江淮iev6e升级版怎么样及19款三菱帕杰罗多少钱
2022-02-26:广州实行“四开四停”以来，给我上下班带来了极大的不便。我一直在考虑要不要再买一辆车来应对。在咨询大家的意见时，有人劝我趁早买下享受，但清哥劝我们国家来个六大。这个时候买车不划算。如果早买早享，应该建议我干脆买个电动车，不用担心排放标准或者限制。
但是作为一个内燃机粉，对电动车这种“低科技”的产品还是有些偏见，另一方面也让很多PPT车企失去了信心。就在最近，江淮借了我们的iev6e的升级版，续航达到了225km(车上明显是带空调的，标称255km，今天有点低)，正好可以应付我停车的情况，也可以看看电动车是否靠谱。
驾驶体验真的很爽。
虽然之前开过不少电动车，但那只是试驾。这次把iev6e的升级版放到日常使用环境中，我发现我对它的动力系统有点上瘾了。因为电机的结构比较简单，没有复杂的内燃机和传动系统，所以整个动力系统的静音性和乘坐舒适性都很好。即使是这款只有五六万元补贴的车，在乘坐舒适性、静音性甚至加速体验上，也丝毫不逊色于奥迪A6L。以至于像我姐夫这样根本没开过电动车的人，开两分钟就爱上了电机带来的新体验。
而且跳过传输之后，真的可以感受到力量是如此的直接。我们以前说转向可以通过方向盘感知路况信息。这句话适用于电动汽车，即电动汽车可以通过踏板感知动力的输出，这种与“燃料”动力交流的感觉是内燃机感受不到的。
电动汽车一般都有能量回收系统，可以在复杂程度上分几个层次进行调整。简单的就像iev6e是开着关着的，松开油门会逐渐加大恢复力度(相当于刹车)。在我上下班的路况不是很复杂的情况下，基本不用踩刹车。一般情况下，用电动开关控制速度是可以的，当然前提是我有和自己一样好的预测能力。
不过iev6e的升级版毕竟是一款只有五六万元的车，所以在人体工程学、内饰档次感、空间感上都很一般。根据我们的经验，对于普通家庭，我们建议您购买15万元左右补贴的电动车，人机交互的体验会接近同价位燃油车。
至于大家关心的续航问题，这款iev6e充满电的续航是225km。实际用了几天，走的是高速流畅的市区，续航210km左右，还是很接近显示器的。当然225km的续航对我来说还是有点短，只能满足通勤或者买菜的需求。周末开着它去了中山，到了中山也不敢开了(中山小榄没找到充电桩)，怕回不来了。所以买电动车的话，如果续航能达到400km以上，我觉得可以买家用。去附近的城市(比如深圳)就不需要充电了。
成本不到燃油车的一半。
一方面，买电动车讲的是体验；另一方面是性价比的问题，因为电比油便宜多了。怕短途考不准，这几天特意走了很远的路，一共跑了291.3km，充电一共50.69度。因为家里没有充电桩，所以用公司的停车场做DC快充，电费稍微贵一点(1.5元/度)。76元的总费用约为0.26元/公里。考虑到家用电会比较便宜(外面可能会收停车费，但是大部分充电桩)
外面用充电桩也有麻烦的地方。现在越来越多的快递公司(像顺丰)的面包车、出租车也是纯电动的，所以一些小型充电站很容易被占用。这时候就要等空位了。另外这些车的电池一般都比较大，充电时间比较长，很难等。所以有条件的话，在家里的车位安装充电桩，每天晚上回去充电，是最好的解决方案。
目前还是有这些不确定因素影响我购买电动车。
高速路况的耐久性
JAC iev6e升级版最高车速限制在106km/h，我觉得应该是为了耗电经济才限制的。但是对于限速120 km/h的高速来说，这个速度还是比较低的，所以高速跑，120km/h巡航对我来说很重要.
充电时间太长
虽然现在所有的电动汽车都支持快充，而且30分钟就能充满80%，但是30分钟和燃油车的加油时间相比还是太长了。像我这种在公司充电可以，可以上班，晚上在家充电也可以。但如果临时缺电，找充电桩充电时间太长，哪怕是30分钟。在公司的充电桩里看到很多充电的人顶着烈日等着，又因为上不了车，空调吹不了，只好玩手机打发时间。这次经历非常糟糕。
不过蔚来提供了一个——换电池的新思路，如果能推广的话是一个很好的解决方案。
电池的耐久性
最后一个让我非常担心的问题是电池的衰减。我们都知道手机电池一年后性能会急剧下降，所以不知道电动车的电池会不会像手机和笔记本一样一年后急剧下降，需要长期测试。
尾巴
这几天虽然体验了市面上很便宜的iev6e升级版，但也足以改变我的旧观念，体验真的很棒，尤其是在动力系统方面。所以，我觉得有时候我们真的没必要错过一些旧事，至少在电动车领域。我认为我们应该抛弃对新事物的偏见，快乐地拥抱未来。
在南美洲阿根廷的巴塔哥尼亚，生活着一种矫健敏捷的野猫，名叫帕杰罗(PAJERO)，三菱看中了这里的山。
猫在丛林中的敏捷自如，才为自家的旗舰越野产品冠以PAJERO的名字。自1982年诞生起，这款经典已经繁衍出了三代产品，今天试驾的19款帕杰罗正是第三代车型的最新改款车型。
它“新”在哪?
作为改款的车型，19款帕杰罗无论是车身结构、整体轮廓、动力总成以及底盘都没有大的改动。发动机依旧采用编号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大马力174Ps，峰值扭矩255N·m，匹配5AT手自一体变速器，无论是发动机参数还是变速箱挡位数量都比较保守，你可以说它落后，也可以说他技术成熟可靠，但无可否认的是，对于一款很大概率会被当成全地形工具车使用的产品而言，这样的动力系统是合理的。我们今天试驾的是顶配车型，装备了带后桥差速锁的第二代超选全时四驱系统。外观主要改了中网的造型，采用更大面积的电镀并与前大灯相结合，至于好不好看就见仁见智了。
来到车内，整体设计我们已经相当熟悉，与18款造型基本相同。毕竟推出年份摆在这，而且设计概念也是和商用车类似的功能导向，视觉效果一般在所难免。而为了不至于太寒酸，新款主要针对配置与用料进行了升级，新增了安卓系统触控车机大屏以及手机无线充电基座两个配置。能看出三菱想为它们的旗舰增添科技感，在智能手机横行的今天，这些配置还是很受欢迎的。不过问题在于，车内还是缺少了比无线充电更实用的USB接口，其实把无线充电换成两个USB接口，岂不是能为更多人提供充电的便利?
新增的哑光木纹饰件是内饰升级的亮点之一，无论触感以及视觉效果都很有豪华感。不过话说回来，这种材质配合上帕杰罗的内饰设计，应该只符合中年人士的审美观了吧。
废话少说，场地见真章
主办方为我们安排了一个较简易的越野场地，其中涵盖了滑轮组、砂石路面、交叉轴、泥坡回头弯、涉水路、陡坡以及炮弹坑等项目。滑轮组为平行布置，也就是只会同时困住两个前轮或者两个后轮，要知道帕杰罗配备了第二代超选四驱系统，即便只是挂着4H高速四驱，不启动任何一把差速锁，帕杰罗能都轻易脱困。
在后来的交叉轴以及回头坡中，帕杰罗都遇到了一到两个轮胎离地失去附着力的情况，在这种考验四驱系统动力分配的情况下，帕杰罗靠着4H以及电子限滑系统轻松碾过。
对于硬派越野车来说，涉水能力非常重要。帕杰罗的最大涉水深度为700mm，毫无疑问，场地中的水池对于这只山猫来说不值一提。
砂石路以及炮弹坑分别考验车辆越野时的底盘舒适性以及悬挂行程。帕杰罗的车身结构比较特别，既不是非承载式，也不是承载式。三菱把保证车身刚性的大钢梁内嵌到车身中，这样可以使帕杰罗在保证车身刚性同时让车身更轻，也使其比非承载式结构的车更舒适。
其中的轻量化到底能给公路驾驶带来多大作用并非今天的体验项目，但其全地形性能倒是得到了很好的展现：在度过炮弹坑时，可以看到帕杰罗的悬挂拉伸幅度很大，这样可以让车轮尽可能碰到地面，从而输出动力，确保车辆有足够的牵引力前进。这也正是硬派越野车脱困能力强于城市SUV的主要原因，纵使城市SUV有再强再智能的四驱系统，轮胎要是触碰不到地面，一切动力分配都是徒劳。
所以19款帕杰罗的真正卖点是什么?
作为征战野外多年的越野老将，帕杰罗的越野能力到底如何，不言而喻。带中央、后桥机械式差速锁以及扭矩放大功能的低速四驱系统、内嵌式大钢梁车身、足够的悬挂行程都是其越野能力的象征。既然硬件与老款基本一致，那么19款的帕杰罗的竞争力到底体现在哪?我觉得是价格。
作为纯进口车型，多年来帕杰罗的价格一直居高不下。19款的帕杰罗相比18款全系官降至少两万元，最高降幅达到3万。拥有一辆属于自己的帕杰罗，陪伴自己走南闯北、上山下海，相信是许多人一直以来的梦想。而19款帕杰罗离那些有此梦想的人，又近了一步。